Fuente: AEDRA
El pasado 23 de abril, y en el seno del salón Motortec celebrado en el madrileño recinto ferial Ifema, AEDRA organizó una jornada de información abierta a socios y profesionales acerca de la marcha del futuro Reglamento Europeo sobre vehículos al final de su vida útil, su evolución y cómo esta regulación afectará a los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos al final de su vida útil en nuestro país. La ponencia, titulada “El reto de los CAT ante el futuro Reglamento Europeo”, fue un éxito de participación, con la asistencia de al menos 250 miembros de CAT y otros profesionales relacionados.
Centrada en el desarrollo y evolución del Reglamento Europeo sobre Vehículos al Final de su Vida Útil en proceso de redacción y aprobación, así como de su implicación para el negocio de los CAT, la charla estuvo encabezada por el Presidente de AEDRA, Germán Catoira, el Vicepresidente Josep Mª Escolano, y el Presidente de la portuguesa Associaçao Nacional dos Centros de Veículos (ANCAV), Vitor Pereira. Por moderador ejerció el Director General de AEDRA, Rafael Pardo. Asimismo, la apertura de la sesión corrió a cargo de Luis Miguel Torres, Director General de Movilidad y Transporte de la Comunidad de Madrid.
Ya como ponentes, Meritxell Barroso, Directora Técnica de AEDRA, y Manuel Kindelán, Director Gerente de Sigrauto, detallaron las propuestas iniciales del futuro Reglamento y las modificaciones que desde AEDRA se han venido solicitando e impulsando.
En este sentido, abordaron cómo la propuesta inicial afectaba a la regulación de las obligaciones de circularidad y requerimientos para el diseño de vehículos y su posterior tratamiento como vehículos fuera de uso, pero sobre todo aspectos sensibles para el sector del CAT introducidos por la presidencia belga de turno el pasado 2024. Entre ellos, la figura del Operador de Residuos (para tratar VFU); las instalaciones de tratamiento autorizadas (con verificación de la autoridad competente de su capacidad financiera, técnica y organizacional para gestionar los residuos); la contribución financiera de los fabricantes de vehículos para cubrir gastos de recogida, transporte y gestión de VFU; las instalaciones de recogida y almacenaje de VFU (o collecting points, en último término si el Estado miembro las estima convenientes); la responsabilidad ampliada del productor a través de la creación de Sistemas Integrados de Gestión; la ambigüedad en la libertad del CAT a aceptar VFU; el certificado de destrucción; la eliminación de la obligatoriedad de que el último propietario del vehículo lo entregue en un CAT y la obligatoriedad de extracción de piezas determinadas.
De igual modo, y ya con la presidencia húngara de este año, detallaron los pros y contras de la puesta en marcha de un contrato entre fabricantes de vehículos y CAT, dentro del marco de responsabilidad ampliada del productor. Como balance, destacar que muchos de estos puntos están siendo sometidos a discusión.
Simultáneamente, y en apoyo al sistema de bajas digitales recientemente aprobado por la Dirección General de Tráfico (DGT), y al que AEDRA se ha adherido proponiendo a los socios que lo deseen aplicarlo de forma voluntaria, la Asociación protagonizó un acto protocolario de firma de acuerdos de entendimiento con Ganvam, Faconauto y las empresas proveedoras especializadas e-Baja y AZELER.
Por último, AEDRA firmó dos acuerdos adicionales: uno sobre seguros de responsabilidad civil con Mutua de Propietarios con cobertura de daños propios y en condiciones favorables para los CAT interesados; y otro sobre ventas online de piezas y componentes con eBay.
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